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一、 前言
汽車的NVH(Noise, Vibration and Harshness,即噪聲、振動和不平順性)特性是汽車的五大性能指標之一(另外四個性能指標為：安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性和可靠性)。汽車的NVH控制是通過控制汽車中有關(guān)零部件及相關(guān)子系統(tǒng)的噪聲與振動而得以實現(xiàn)的，它給汽車用戶的感受是最表面和直接的。汽車的NVH特性是汽車行業(yè)與相關(guān)汽車零部件行業(yè)關(guān)注的綜合性問題之一。有統(tǒng)計資料顯示，汽車整車的故障中，約有1/3的故障問題是和汽車的NVH問題有關(guān)，世界各大汽車公司有近20%的研發(fā)費用投入在解決汽車的NVH問題上。汽車NVH問題涉及汽車的多個子系統(tǒng)(如：車身/車架系統(tǒng)、動力總成懸置系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)等)以及各子系統(tǒng)之間的匹配關(guān)系，是一個涉及到多學科的系統(tǒng)性及綜合性的問題。這也是迄今為止，沒有一個成熟而通用的產(chǎn)品可以解決汽車中遇到的各種振動與噪聲問題的原因之一。從汽車減振功能分類，NVH產(chǎn)品的分類見圖1。
圖1 NVH系統(tǒng)產(chǎn)品分類結(jié)構(gòu)圖
據(jù)不完全統(tǒng)計，近幾年NVH系統(tǒng)減震產(chǎn)品的國內(nèi)整車配套和維修市場的需求量每年約為人民幣250億元，而國際市場在650億美元以上，其中，NVH橡膠減震元件約占20%。由此可見，NVH橡膠減震元件是汽車零部件的一個細分行業(yè)，本文對中國汽車工業(yè)NVH橡膠減振行業(yè)的現(xiàn)狀、市場需求和發(fā)展進行了分析。
二、NVH橡膠減震元件簡介
汽車NVH橡膠減震元件是金屬-橡膠復合的減震元件，在汽車行業(yè)中廣泛使用的金屬－橡膠－液體減震元件(如液壓懸置、液壓襯套等)也歸類為橡膠減震元件。按在汽車中的不同位置及功用可將NVH橡膠減震元件分為兩大類，一是動力總成減震元件，典型產(chǎn)品有：發(fā)動機懸置、變速箱懸置、動力總成防扭拉桿、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器(或者彎扭復合式減振器)、散熱器支撐、風扇支撐等等；二是底盤減震元件，典型產(chǎn)品有：懸架襯套、副車架懸置、懸架減振器上端支撐(Upper Strut Mount)、各種動力吸振器(Vibration Absorber)、橡膠限位器/緩沖塊、傳動軸彈性連軸器和排氣管吊耳、前后車橋懸置等；三是車身的減震元件，如車身的懸置等。目前在高檔汽車上使用的半主動懸置和主動懸置等是由金屬－橡膠減震元件、控制器和/或作動器等組成的，該類減震元件也歸類為橡膠減震元件。從產(chǎn)品的具體規(guī)格看，橡膠減震元件有10多個品種、10000多個規(guī)格。
由此見，橡膠減振器分布于汽車多個部位，其主要功用是降低相關(guān)零部件及子系統(tǒng)的振動，同時調(diào)整重要總成系統(tǒng)(如動力總成懸置系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等)的動態(tài)性能，減少由于結(jié)構(gòu)的振動而導致的整車NVH問題。橡膠減震元件的性能對整車NVH的控制、汽車可靠性能的影響是巨大的。NVH橡膠減震元件的設(shè)計及在汽車整車開發(fā)中的匹配涉及系統(tǒng)動力學、振動力學、聲學、材料學和機械設(shè)計等多個學科中的知識，在理論研究和工程應用方面，均為諸多問題函待解決。
三、NVH橡膠減震元件國內(nèi)市場需求分析
汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，為零部件產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的市場。隨著人們對汽車舒適性要求的日益提高，NVH橡膠減震元件的市場空間必將越來越大。
1、國內(nèi)配套市場需求總量及增長率
在整車配套市場中，每輛汽車中NVH橡膠減震元件的個數(shù)平均在30個左右，其中轎車中的用量一般在50個以上；按照2006年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一輛汽車使用的NVH橡膠減震元件價格平均在600元左右，其中轎車中使用的NVH橡膠減震元件價格在800元左右。按使用套數(shù)(一套是指汽車中所有的NVH橡膠減震元件的總稱)計算，在每年的配套市場中，NVH橡膠減震元件的市場需求及增長情況見下表1及圖2。
表1 國內(nèi)汽車配套市場的需求量及增長情況*
*汽車產(chǎn)量和增長率數(shù)據(jù)來源于中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)。
圖2 NVH橡膠減震元件國內(nèi)配套需求與增長
2、國內(nèi)售后維修市場需求估算
NVH橡膠減震元件的使用壽命一般為10萬公里，以每輛汽車行駛30萬公里計算，則每輛汽車至少更換兩次，以每輛汽車平均5年行駛10萬公里計算，則10年內(nèi)更換兩次；以2006年的價格為例，每輛汽車10年內(nèi)先后合計維修1200元(600×2)，平均每年120元，其中，轎車需1600元(800×2)，平均每年160元。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計信息，國內(nèi)截止2006年底的汽車保有量為4199萬輛，其中轎車約2000萬輛。因此，2006年的維修市場需求金額50億元，其中轎車為32億元。
據(jù)上述分析方法，NVH橡膠減震元件在國內(nèi)維修市場及需求量見表2及圖3。
表2 NVH橡膠減震元件在國內(nèi)汽車維修市場的需求量及增長
注：汽車保有量及其增長率數(shù)據(jù)來源于中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)。
3、國內(nèi)配套與維修合計需求及增長趨勢
NVH橡膠減震產(chǎn)品在國內(nèi)配套與維修市場的合計需求及增長趨勢見表3。2006年NVH橡膠減震產(chǎn)品在配套市場與維修市場的比例見圖4。
表3 NVH橡膠減震產(chǎn)品產(chǎn)值在國內(nèi)配套與維修市場的總量及增長趨勢 (億元)
由表3可見，國內(nèi)汽車NVH橡膠減震元件的需求總量有望很快超過100億元，成為汽車零部件工業(yè)中的一大子行業(yè)；隨著中國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，轎車比例逐年增加，NVH橡膠減震元件在轎車中的使用量將占七成以上。以2006年為例，NVH橡膠減震元件在轎車中的應用比例與其它車型上的比例見圖5。
據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(OICA)的統(tǒng)計，2006年全球生產(chǎn)汽車6000多萬輛，全球汽車保有量約8.5億輛，其中轎車約占60%。若按國內(nèi)的同比價格計算，NVH橡膠減震元件的配套市場需求約為360億元人民幣，其中轎車的配套市場需求約288億元人民幣，占80%；售后維修市場的需求量約為1020億元人民幣，其中轎車為816億元人民幣，占80%。因此，2006年國際市場的需求總量約1380億元人民幣，其中轎車1104億元人民幣，預計每年將保持平均7%的增長率。
圖3 橡膠減震元件在國內(nèi)汽車售后市場的需求及增長（億元）
圖4 2006年NVH產(chǎn)品在配套市場與維修市場的比例
圖5 NVH橡膠減震產(chǎn)品在轎車與其它車型上的應用比例(2006年)
4、NVH橡膠減震產(chǎn)品的市場前景分析
國際汽車廠商的全球采購平臺開始傾向中國供應商。這其中的主要原因是亞洲國家生產(chǎn)的車型在國際市場的占有率急劇攀升，特別是歐美市場，導致國際汽車廠商面臨嚴重的成本壓力，他們迫切需要尋求低成本的零部件供應商。因此，目前的中國零部件產(chǎn)業(yè)，正如八九十年代的墨西哥、巴西、韓國和臺灣等，將逐步成為國際汽車廠商的零部件采購中心。
同時，近年隨著專業(yè)化分工，整車制造企業(yè)已經(jīng)逐漸將大部分子系統(tǒng)(如動力總成懸置系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)及發(fā)動機曲軸振動系統(tǒng)等)的開發(fā)由零部件供應商完成，同時把汽車裝配生產(chǎn)線上的部分總成裝配轉(zhuǎn)移到裝配線以外的地方進行，主機廠只是進行性能集成。目前，國內(nèi)合資汽車生產(chǎn)廠正在從單純的組裝廠向具有一定研發(fā)能力的汽車企業(yè)過渡，一些關(guān)鍵子系統(tǒng)(總成)的匹配設(shè)計及零部件的生產(chǎn)也開始在國內(nèi)進行。
2006年，中國大陸汽車總產(chǎn)量達721萬輛，中國已經(jīng)成為繼美國之后的世界第二大汽車生產(chǎn)國和消費國。在汽車工業(yè)的帶動下，汽車橡膠減震產(chǎn)業(yè)也取得了長足的發(fā)展。中國的NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)在過去的發(fā)展中已打下了扎實的基礎(chǔ)，必將能在未來的競爭中大有作為。
值得一提的是，伴隨國內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，位于浙江中部沿海的寧?？h橡膠汽配業(yè)悄然興起，產(chǎn)業(yè)集群漸成氣候。有關(guān)資料顯示，截止2006年底，寧波寧?？h從事生產(chǎn)橡膠減震元件及相關(guān)橡膠汽配企業(yè)達116家，年創(chuàng)產(chǎn)值超過20億元，一些企業(yè)已成為上海大眾、一汽、二汽及神龍富康等國內(nèi)著名汽車企業(yè)的定點配套單位，而且，在原材料價格全面上漲的局面下，平均利潤增幅達到20％以上。
四、國內(nèi)橡膠減震元件主要生產(chǎn)廠家與分析
相對于汽車技術(shù)的其它方面，在汽車NVH系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)、故障診斷領(lǐng)域和一些具有高性能要求的零部件生產(chǎn)(如液壓懸置、半主動懸置和發(fā)動機曲軸減振器等)，目前尚未形成被發(fā)達國家的生產(chǎn)廠商壟斷的局面。我國生產(chǎn)NVH橡膠減震元件的企業(yè)有600多家，專業(yè)為轎車配套的企業(yè)50家以上，其中NVH橡膠減震元件銷售額排名前十位的企業(yè)，合計供應量占據(jù)國內(nèi)轎車配套市場總需求量的40%。
1、生產(chǎn)商集中度
從一些行業(yè)研討會及相關(guān)網(wǎng)站的統(tǒng)計信息看，國內(nèi)從事生產(chǎn)NVH橡膠減震元件的主要有寧波拓普減震系統(tǒng)有限公司、上海采埃孚中鼎橡膠金屬技術(shù)有限公司、無錫沃可通用工程橡膠有限公司、亞新科零部件(安微)有限公司、無錫雀來寶減震系統(tǒng)有限公司、寧海建新橡塑有限公司、浙江洛氏實業(yè)有限公司、十堰東森汽車密封件有限公司、東海橡塑(天津)有限公司、天津平和汽配有限公司等十家企業(yè)，它們的銷售額占據(jù)國內(nèi)轎車配套市場總需求量的40%左右。其中寧波拓普減震系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的NVH橡膠減震器的市場占有率超過10%。
這十家企業(yè)有以下幾個特點：第一，占全國轎車配套市場總量40%，因此，行業(yè)生產(chǎn)能力略呈集中的趨勢；第二，配套市場中的“洋品牌”(即合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品)占有率居高，盡管并未被某一個洋品牌壟斷，但從這十家企業(yè)的國內(nèi)配套比例看，洋品牌合計占有比率要高出國內(nèi)品牌12個百分點；第三，寧波拓普減震系統(tǒng)有限公司，利用自有專利技術(shù)穩(wěn)踞NVH橡膠減震產(chǎn)品行業(yè)龍頭，是中國汽車配件行業(yè)民族自主品牌的亮點之一。
2、國內(nèi)自主品牌企業(yè)的特點
國內(nèi)從事NVH橡膠減震元件及相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)達600多家，相對較分散，而能給整車廠配套供應的企業(yè)不到十分之一，其余企業(yè)基本上只能供應售后維修市場。由于中國的汽車工業(yè)起步較晚，這些企業(yè)絕大多數(shù)是從橡膠制品、塑料、模具和壓鑄等行業(yè)轉(zhuǎn)型來的，因此，在產(chǎn)品的研發(fā)能力、制造技術(shù)、質(zhì)量控制、生產(chǎn)規(guī)模、信息技術(shù)和人均產(chǎn)值等方面，離國際企業(yè)還有較大差距。
國內(nèi)自主品牌做得較好的企業(yè)，最典型的是擁有自主研發(fā)能力的寧波拓普減震系統(tǒng)有限公司，其余具備一定規(guī)模的企業(yè)，要么已與國外同業(yè)廠商合資，要么在技術(shù)研發(fā)與品質(zhì)管理方面尚未形成明顯的特色。寧波拓普減震系統(tǒng)有限公司經(jīng)過20多年的技術(shù)發(fā)展和沉淀，已實現(xiàn)了與各大整車廠的同步研發(fā)能力，特別是近年來，投入4000萬元多萬元營造在整車NVH測試及NVH橡膠減震產(chǎn)品性能檢測方面的技術(shù)優(yōu)勢，使其NVH減震產(chǎn)品的研發(fā)能力遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)同行，同時其NVH減震產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模在我國的NVH橡膠減震行業(yè)中居國內(nèi)領(lǐng)先。
3、洋品牌的特點及對國內(nèi)市場的影響
目前合資或獨資企業(yè)的產(chǎn)品基本包括了NVH橡膠減震元件的各種類型規(guī)格，這些企業(yè)的主要特點是: 一是與本地的龍頭汽車生產(chǎn)企業(yè)捆綁在一起，這是多數(shù)外資企業(yè)進入中國的第一步，從而加強了橡膠減震產(chǎn)品生產(chǎn)與汽車生產(chǎn)廠的直接聯(lián)系；二是合資或獨資企業(yè)基本分布在中國幾個主要汽車生產(chǎn)基地，如上海、天津、長春、武漢和廣州等地，其中又以上海最集中，約一半以上建在上海及其周邊地區(qū)；三是日系車和韓系車的配套市場分別由日本東海和韓國平和占主導份額，且圍繞在中國主要汽車產(chǎn)區(qū)都建設(shè)了不止一家工廠，如日本東海橡膠公司在天津、大連、廣州和嘉慶分別建了四個膠管與橡膠減震制品廠；四是合資范圍已從橡膠制品生產(chǎn)擴大到原材料、橡膠機械及檢測儀器等方面，從而進一步密切上下游關(guān)系，形成系列化，加強了國際化。五是合資企業(yè)的中方不具備優(yōu)勢，例如，安徽中鼎盡管銷售額較大，設(shè)備較先進，但其NVH橡膠減震產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)被德國采埃孚(ZF)公司控制；又如，無錫中策(現(xiàn)更名為雀來寶)是國內(nèi)最早期的行業(yè)代表，在與外方合資過程中發(fā)展至今，已完全被外方控制，老一批技術(shù)骨干專家不斷流失，其NVH橡膠減震產(chǎn)品在國內(nèi)的市場不斷下降。六是洋品牌進入中國的時間較晚，一般均在2004年前后，因此，目前的規(guī)模雖然并不大，但具有明顯技術(shù)優(yōu)勢的洋品牌發(fā)展必將沖擊我國的民族工業(yè)。
隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，以及國外汽車企業(yè)不斷搶占中國市場，還將有一些其它洋品牌不斷地在國內(nèi)市場出現(xiàn)，并尋求建立生產(chǎn)基地，如康迪泰克(Contitech)、AVON、FOKOKU、庫珀(Cooper Standard)等等。
五、行業(yè)競爭情況及發(fā)展趨勢
1、行業(yè)供求現(xiàn)狀
中國NVH橡膠減震元件行業(yè)的供求矛盾，很難用具體的數(shù)字進行定量的解析，雖然生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較多，但由于分布較散，生產(chǎn)技術(shù)能力參差不齊，無法滿足市場需求的高速成長以及越來越高的品質(zhì)要求，尤其是轎車對NVH產(chǎn)品的嚴格要求。
但是，若將NVH橡膠減震元件置于整個汽車橡膠制品工業(yè)的大環(huán)境中，則其供求現(xiàn)狀可見一斑：2006年，汽車橡膠制品工業(yè)的工業(yè)增加值超過70億元，實現(xiàn)銷售收入285億元，固定資產(chǎn)平均余額68億元。從整個市場的銷售規(guī)模來看，國內(nèi)汽車橡膠市場的年均需求增長率超過30%，遠遠高于我國GDP的增長水平。然而，我國的汽車橡膠制品工業(yè)目前還滿足不了汽車工業(yè)發(fā)展的需要。從中國橡膠制品進出口情況來看，我國非輪胎橡膠制品的出口額只占全部橡膠制品出口總額的28%左右，而進口額卻占91%，我國每年有50億元汽車橡膠制品(相當于汽車橡膠行業(yè)年銷售額的20%)需要從國外進口，而且呈逐年增長之勢。為什么會有如此大的貿(mào)易逆差呢？究其原因，是國內(nèi)該行業(yè)的小型企業(yè)占絕大多數(shù)、技術(shù)力量薄弱。
2、行業(yè)競爭特點淺析
品牌是基礎(chǔ)。國內(nèi)NVH橡膠減震元件的生產(chǎn)企業(yè)普遍規(guī)模實力較小，要經(jīng)受汽車主機廠的長時間嚴格認證，并被列入配套供應商目錄中，實屬不易。品牌包含了子系統(tǒng)的同步開發(fā)能力、產(chǎn)品的設(shè)計能力、生產(chǎn)規(guī)模、品質(zhì)管理、工藝技術(shù)以及資金實力等內(nèi)容，只有達到了一定的生產(chǎn)規(guī)模，才能具備生產(chǎn)供應量的良好控制能力，從而跟上主機廠的開發(fā)要求和生產(chǎn)進度；只有達到了一定的品質(zhì)要求，才能降低被索賠的風險；只有具備了一定的資金實力，才能在人才儲備、新設(shè)備投入和產(chǎn)品試銷等方面從容不迫地走向國際市場。這些是企業(yè)綜合實力的體現(xiàn)，是市場競爭的基礎(chǔ)。
價格是焦點。在配套市場，在滿足品牌要求的前提下，價格越低者，進入難度也就越??；配套市場的品質(zhì)要求比售后維修市場高很多，但售后市場有很多產(chǎn)品的價格要高于配套市場，這是因為產(chǎn)品直接需求者的選擇能力完全不同，在配套市場的需求者是強大的汽車廠商，而售后市場是弱小的消費者；眾多生產(chǎn)企業(yè)之間的互相競價擠壓，成為價格不斷下跌的原因之一。目前，在“模塊化”集成供貨的情況下，生產(chǎn)企業(yè)已無法避免個別品種的虧損，只能盡力追求整個模塊的利潤最大化。
上、下游雙頭擠壓嚴重。上游原材料(主要是金屬和橡膠)的大幅漲價，以及下游汽車主機廠的強迫性壓價(過去幾年每年均要求一定幅度的降價)，使國內(nèi)NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間大幅下降。這就促使眾多生產(chǎn)供應商不得不苦練“內(nèi)功”，即在內(nèi)部流程中挖潛，加強對材料采購、生產(chǎn)、工藝、技術(shù)和銷售等各個環(huán)節(jié)的精細化管理，以便降低運營成本。在這樣的背景下，將逐漸出現(xiàn)競爭格局的調(diào)整，一些本來就微利運作的小企業(yè)面臨的風險將更大。
此外，洋品牌的產(chǎn)品正逐漸蠶食國內(nèi)民族企業(yè)的銷售份額，使得民族企業(yè)的銷售比重不斷下降。洋品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢以及與汽車巨頭的既有供貨關(guān)系，尤其是在國內(nèi)汽車市場以外資品牌居多的情況下，其市場占有率不斷提高。但是，民族企業(yè)的優(yōu)勢也十分明顯，生產(chǎn)成本低，對國內(nèi)市場更加熟悉，服務便捷，且生產(chǎn)技術(shù)進步較快，尤其是國內(nèi)個別企業(yè)(例如寧波拓普減震系統(tǒng)有限公司)擁有了與主機廠同步研發(fā)能力，這些均能支持民族企業(yè)占據(jù)一定的市場份額。
3、研發(fā)能力將成為市場準入門檻
研發(fā)能力，簡單地講就是零部件供應商與整車企業(yè)同步進行設(shè)計開發(fā)的能力，能為新車的開發(fā)工作進行同步的計算分析、產(chǎn)品設(shè)計、提出子系統(tǒng)和產(chǎn)品的技術(shù)要求和提供樣品，是一種積極、主動和緊密的同步配套能力。
隨著專業(yè)化分工的發(fā)展，研發(fā)能力的重要性已越來越凸顯。一方面，現(xiàn)在很多主機廠為了降低成本和轉(zhuǎn)移風險都是以子系統(tǒng)發(fā)包的方式進行開發(fā)和生產(chǎn)，這樣，零部件生產(chǎn)企業(yè)必然遇到NVH系統(tǒng)的研發(fā)工作；另一方面，新車型的開發(fā)周期越來越短，這就要求有較快的生產(chǎn)開發(fā)速度，具有與整車廠同步開發(fā)能力的企業(yè)，必將突現(xiàn)競爭優(yōu)勢；另外，2006年全國自主品牌汽車累計銷量占總量的27％，預計2010年將達到50％，年產(chǎn)500萬輛左右，這些自主品牌轎車的零部件系統(tǒng)由誰來供應呢？那就是有研發(fā)能力的供應商，只有具備研發(fā)能力的供應商才能很快地彌補自主品牌對相應子系統(tǒng)缺乏技術(shù)積累的缺陷。
4、主導產(chǎn)品更替及技術(shù)發(fā)展趨勢
汽車NVH橡膠減震元件的技術(shù)難點和主導產(chǎn)品主要集中在半主動、主動懸置(用于動力總成懸置系統(tǒng)、懸架控制臂和懸架筒式減震器上端支撐等)、傳動軸連軸器(Flexible decoupler)及復雜結(jié)構(gòu)的曲軸減振器(多級的橡膠阻尼式減振器或者硅油－橡膠復合阻尼式減震器)等產(chǎn)品。半主動懸置主要用于汽車動力總成的隔振，解決發(fā)動機怠速時汽車振動過大的問題，也可以用于懸架控制臂襯套或者減震器的上端支撐，解決在一個特定工況下懸架系統(tǒng)的振動；主動懸置在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)或者汽車的各種行駛工況下，均能較好的控制相關(guān)部件的振動，但由于成本和可靠性等原因，目前的懸置僅僅用于高檔的轎車上。
傳動軸彈性連軸器可以極大的降低傳動系的振動，但是其制造工藝復雜，質(zhì)量控制的難度大，目前也只是在一些高檔的轎車上得到了應用。隨著發(fā)動機設(shè)計的高功率化和輕量化，傳統(tǒng)的單級橡膠阻尼式曲軸減震器已經(jīng)難于滿足減小曲軸振動和發(fā)動機前端附件驅(qū)動系統(tǒng)振動控制的要求，多級的橡膠阻尼式扭轉(zhuǎn)減震器、彎－扭復合橡膠阻尼式曲軸減震器、硅油－橡膠復合阻尼式曲軸扭轉(zhuǎn)減震器等一些具有復雜結(jié)構(gòu)和高減震性能的曲軸減震器，已經(jīng)在一些發(fā)動機上得到了應用。
另外，一些新型橡膠材料在NVH橡膠減震器上的應用，也提高了NVH橡膠減震產(chǎn)品的減震和降噪性能，例如，最近開發(fā)成功一種用于制造汽車減震橡膠元件的新型橡膠材料，該材料減震及降噪效果好，可大幅度的提高汽車的乘坐舒適性。該種新材料是根據(jù)形態(tài)學(Morphology)理論和該公司獨自技術(shù)，將數(shù)種橡膠材料實行復合化的結(jié)果。
長期以來，有關(guān)發(fā)達國家對汽車噪聲控制問題給予了高度重視，積累了較為豐富的理論與技術(shù)研究成果和解決問題的工程實踐經(jīng)驗。然而，由于NVH橡膠減震器設(shè)計與制造的復雜性，目前該領(lǐng)域仍然存在著大量的理論和技術(shù)空白，其中許多是世界性的難題。但相對于汽車技術(shù)的其它方面，在NVH橡膠減震領(lǐng)域中，目前尚未形成發(fā)達國家技術(shù)壟斷的格局。國內(nèi)汽車行業(yè)應當充分把握這一時機，在跟蹤和學習國外先進技術(shù)的同時，通過自主創(chuàng)新力求在短期內(nèi)取得某些方面的率先突破，從而帶動NVH橡膠減震控制技術(shù)的整體跨越式發(fā)展。
六、小結(jié)
基于以上分析，建議我國的NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)向如下方面發(fā)展：
第一，向?qū)I(yè)化及規(guī)?；a(chǎn)的方向發(fā)展。當前國際橡膠制品工業(yè)的發(fā)展趨勢：一是企業(yè)朝著大型化和集團化的規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展；二是工廠朝著專業(yè)化及集約化生產(chǎn)方向發(fā)展。國外特大型的NVH減震元件生產(chǎn)企業(yè)年銷售額均高達10億美元以上，而我國多數(shù)橡膠減震產(chǎn)品企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，很難參與國際市場競爭，也很難適應中國汽車工業(yè)的發(fā)展要求。另外，隨著國內(nèi)汽車需求量的迅速增長，國內(nèi)汽車主機廠將逐步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，走專業(yè)化和規(guī)模化的生產(chǎn)道路，因此，零配件企業(yè)必然要向?qū)I(yè)化和規(guī)?；a(chǎn)的方向發(fā)展。
第二，瞄準世界先進水平，加強與汽車主機廠的同步開發(fā)能力。隨著汽車廠新車型開發(fā)速度的加快，主機廠已不滿足NVH減震元件生產(chǎn)企業(yè)按圖紙加工橡膠件的配套要求，而是希望NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)按新車型對有關(guān)NVH控制指標的要求，進行子系統(tǒng)的匹配設(shè)計和NVH橡膠減震元件的開發(fā)；另外，隨著國內(nèi)自主品牌的興起，自主品牌對具有“同步開發(fā)能力”生產(chǎn)企業(yè)的依賴度將更大；NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)應該建立不同層次的產(chǎn)品平臺，做好技術(shù)儲備，變被動開發(fā)為主動開發(fā)。
第三，積極開拓國際與國內(nèi)兩個市場、配套(Original equipment ，OE)與售后(After Market，AM)兩種市場。我國NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)應該順應汽車零部件國際采購新形勢，瞄準國際市場需要，積極擴大產(chǎn)品出口，積極開拓替代進口產(chǎn)品的市場空間。同時，國內(nèi)AM的巨大需求量缺乏專業(yè)品牌的經(jīng)營，而一些國際AM大品牌正在逐步滲透進來，這應引起相關(guān)企業(yè)的足夠重視。
第四，NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)應該以市場需求為導向，以研發(fā)技術(shù)進步為動力，以創(chuàng)新為主線，重點調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向產(chǎn)品專業(yè)化、生產(chǎn)規(guī)?；⒐芾硇驶腕w制集團化的跨地區(qū)企業(yè)集團發(fā)展，提高行業(yè)整體經(jīng)濟效益和市場競爭力。
第五、積極開發(fā)新一代的橡膠減震元件，適應汽車工業(yè)的快速發(fā)展。NVH橡膠減震元件的生產(chǎn)企業(yè)不僅要努力做好產(chǎn)品開發(fā)，降低生產(chǎn)成本以及可靠性，使其在汽車中不斷擴大應用量，而且要努力適應汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，例如混合動力汽車的不斷推廣。
第六、橡膠減震產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)與生產(chǎn)涉及很多的公共技術(shù)，建議成立NVH橡膠減震行業(yè)協(xié)會，建設(shè)一種公共平臺，積聚力量為行業(yè)服務，促進企業(yè)的技術(shù)進步過程。
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家 王務林
王務林，男，1966年4月出生于安徽省六安縣，1996年3月畢業(yè)于江蘇理工大學，獲工學博士學位，現(xiàn)為中國汽車技術(shù)研究中心首席專家，研究員級高工，《安全與環(huán)境學報》編委。
1996年至今，主持或參與國家及省部級科研項目多項，其中主持的催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)開發(fā)項目居于國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分成果已達到國際先進水平，并將該成果成功在天津進行產(chǎn)業(yè)化。目前，該產(chǎn)業(yè)化基地生產(chǎn)的催化器產(chǎn)品已經(jīng)成功為國內(nèi)主機廠配套，在國內(nèi)具有強大的競爭力。
當前，主要在汽車排放控制技術(shù)領(lǐng)域、汽車NVH控制技術(shù)領(lǐng)域開展研究，正在研制相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品以解決車輛低排放、低噪聲、低能耗等問題，并努力使研究成果及時得到轉(zhuǎn)化。
自1996年以來，在《機械工程學報》、《汽車工程》等刊物和國際學術(shù)會議上共發(fā)表論文40余篇，并著有《汽車催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)概論》一書。
